上海电动汽车快速充电站

现阶段快速充电站（器）还处于一个刚刚起步时期，技术不够成熟，许多设计不合理之处存在一定的安全隐患，如在用三角插头给电池供电的时候，另一个备用的圆形插头金属正负极却暴露在外，一不小心碰到金属物品，高达8~9A的电流就马上能把金属物品烧得火花四溅，如不小心碰到人的身体，那后果就更严重了，建议所有的快速充电器厂家尽快解决这类的小问题大隐患，让大家用得开心，用得放心。参加电动车充换电站运行维护的相关工作人员必须遵守电动车充换电站运行维护规范与国家相关法规，确保充换电站运行维护工作的安全进行与电动车充换电操作状况的准确记录。若生产过程中出现异常现象或事故，应按照安全应急预案的相关措施执行。配电室为充电站提供所需的电源，不但给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求。上海电动汽车快速充电站

充电站监控页面监视用户充电总数、正在充电的数、空闲数、插数量、故障数量等，汇总了用户拥有各桩的当日充电总次数、总电量、总时长，进行负荷限制、故障查询。充电桩监控页面充电的基本信息、充电电量、充电次数、充电时长和累计充电电量、累计充电次数、累计充电时长等、充电电压电流等参数。电动汽车充电车站作为为电动汽车供应能源的基础设施，其规划、建设的合理性、便利性都是电动汽车产业发展与普及的关键。相关部门增加对产业的监管及扶持、设计单位加强电动汽车充电站规划设计的合理性、设备制造企业加大技术研发的力度、充电站运营商提高运营管理水平，都有利于促进电动汽车行业及电动汽车充电桩产业的长期健康发展。上海电动汽车快速充电站汽车充电站的配电主接线运行灵活性较好，供电可靠性较高，适用于一、二级负荷。

投币式电动车供电站，由一台控制器外加12个三孔插座构成，控制器内装有数字电度表及空气开关，主机具有真识别功能，识别率可达到99.7%。出厂设置只识别一元硬币(也能根据客户需要定制可使用代用币的机型，还可实现投币、刷卡两用)。控制器有12路供电端口，每路通道都有其的显示窗口与控制按键，用户在投入硬币（或刷卡）后，按下其中的一个控制按键，控制器就会给对应通道的插座供电，各通道的工作状态与工作时间（）可以通过其对应的显示窗口显示出来。考虑为适应不同型号的电动车，控制器输出的是220V电源，给电动车充电时，还是需要插接上电动车自带的充电器。

完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统，又是智能化电网的重要发展环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车充电模式进行相应的设计，在规划、布局方面也要考虑如何与城镇电网紧密结合。遵照国家对汽车产业的调整以及能源的节约办法和循环经济促进法的相关政策规划、标准与规定，汽车充电站专项规划原则如下:规划，考虑长远发展，使电动汽车充电站建设与城镇发展相协调，既能保护环境，又能很大程度地发挥项目效益；充电站建设坚持“再生利用，节能环保”的原则，达到社会、环境、经济三重效益的很大化；考虑到未来发展变化，在设计上留有中远期发展空间；充电站的规划应与电网规划紧密结合，以保证充电站的供电质量与可靠性，同时不对公网造成谐波污染。公交用电动汽车充电站宜设置在公交场站内，其它所用电动汽车充电站设置在相应的停靠站内。

电动车快速充电站的恒压充电法：充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源电压低而电流大时采用。例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的。在高速路服务区设置几座箱式电动汽车快速充电站，就可连接周边城市。上海电动汽车快速充电站

电动车标准充电站具有断电记忆功能，停电后再来电时可以自动启动断电时的状态。上海电动汽车快速充电站

机房采用密封和恒温设计，机房内设有值班办公间，方便风雨和平时（夜间优先）电网电力通过初级一次侧充电机向再生蓄电池进行储能充电，由于储能充电时没有时间要求，因而可用小电流慢速充电，充电电流可根据蓄电池电量自动安排充电时间，的使用夜间低谷电力。当需要为电动汽车充电时，根据电动汽车的允许充电电流和电压，通过次级二次侧快速充电机向电动汽车进行快速充电，由于充电过程是从储能蓄电池向电动汽车“倒电”，而不是直接取自电网，因而对电网没有任何干扰（如果直接从电网高功率取电，会严重干扰电网，不影响其他用户，而且威胁电网设备）。上海电动汽车快速充电站